Erste Fahrt: 2023 Chevrolet Colorado ist ein Pickup, der jeden anspricht

  2023 Chevrolet Colorado Trail Boss Frontendwinkel vom Beifahrer's side parked on a grass lawn in front of a lodge on a rainy day.

Das ist kein Geheimnis große Pickups bewegen sich alle flussaufwärts. Einst die offensichtliche Wahl für Arbeiter, die einen leistungsfähigen Pickup zum Abschleppen oder Transportieren benötigten, haben sich große Pickups in familienfreundliche Fahrzeuge mit luxuriösem Touch und sechsstelligen Preisschildern verwandelt. Während sich für große Lastwagen viel geändert hat, bieten die Autohersteller gerne weiterhin mittelgroße Lastwagen mit schnörkelloser Innenausstattung, jahrzehntealten Antriebssträngen und schrecklicher Fahrqualität an. Der komplett neu gestaltete Chevrolet Colorado 2023 betritt das Segment und macht sich sofort daran, den Status quo zu ändern. Wie ein übereifriger 16-Jähriger, der seinen ersten Job antritt, versucht der neue Colorado eifrig, die Arbeitsweise zu ändern.





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Chevy muss es satt haben, hinter den zuverlässigen Toyota Tacoma in Verkäufen zurückzufallen, von den beiseite geschoben zu werden Geländetauglicher Jeep Gladiator , oder vom komfortablen Honda Ridgeline ignoriert werden, weil der 2023 Colorado die Qualitäten aller seiner Hauptkonkurrenten vereint.

Funktionieren die Änderungen? Ja, zweifellos. Sie leisten mehr als nur Arbeit; Sie schicken den Colorado an die Spitze der Rangliste, unabhängig davon, wo Ihre Loyalität – Toyota für diesen bestimmten Autor – liegt.





  2023 Chevrolet Colorado Z71 und Trail Boss parkten am Straßenrand mit Bäumen und Bergen im Hintergrund.

Was ist neu am Chevrolet Colorado 2023?

So ziemlich alles. Während sich die meisten Leute auf das weitaus robustere Design des Colorado einlassen werden, das die Offroad-Fähigkeit verbessert, sind die Änderungen mehr als nur oberflächlich. Der Truck verwendet einen neuen Rahmen, der vom Silverado 1500 abgeleitet ist. Im Vergleich zum ausgehenden Colorado wurde die Vorderachse des neuen Pickups für einen weitaus kürzeren vorderen Überhang nach vorne bewegt, und der Radstand wurde um 3,1 Zoll verlängert.

Chevrolet hat die Karosserieformen des Colorado gestrafft, indem er die 2023er-Version des Pickups nur noch als Doppelkabine mit kurzem Bett anbietet. Angesichts der Tatsache, dass zweitürige Pickups so gut wie aus der Existenz verschwunden sind, ist dies keine überraschende Änderung.

Eine weitere große Änderung ist das, was sich unter der Haube befindet. Zuvor wurde der Colorado mit drei Motoren angeboten: einem Vierzylinder-V6 und einem Turbodiesel. Jetzt müssen Verbraucher ihren Colorado mit einem aufgeladenen 2,7-Liter-Vierzylindermotor mit drei verschiedenen Leistungsstufen ausstatten. Zum Motor später mehr.

Im Gegensatz zu anderen mittelgroßen Pickups in der Klasse, die über Infotainmentsysteme aus der prähistorischen Ära verfügen, verfügt jeder Colorado über einen 11,3-Zoll-Touchscreen mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto. Sie erhalten auch Google integriert und ein digitales 8-Zoll-Kombiinstrument. Diese Funktionen blasen alles, was Sie von einem Konkurrenten finden, aus dem Wasser.





Chevy brachte uns nach San Diego, um ein paar Colorados zu fahren. Wir hatten einige Zeit mit dem Basis-Work Truck, dem robusten Trail Boss und dem Z71. Die LT-Verkleidung war schwieriger zu bekommen als anständiges Wetter, und obwohl Chevy einen ZR2 zur Hand hatte, diente es eher dazu, alle zu ärgern.

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Der, den man überspringen sollte: Work Truck mit Basis-Turbomotor

Sogar Chevy wird Ihnen als erster sagen, dass sich der Work Truck oder WT an Flottenbenutzer richtet. Sicher, die WT-Verkleidung kommt mit dem Hightech-Infotainmentsystem, aber man merkt, dass dies ein Barebone-Truck ist, der mit minimalen Funktionen und einem plastiklastigen Innenraum in ein ordentliches Budget passen soll.

Die meisten Leute werden feststellen, dass das Interieur des Colorado, selbst in der Kabine der Basis-WT-Ausstattung, für den regelmäßigen Gebrauch gut genug ist. Aber das einzige, was der Attraktivität des WT wirklich schadet, ist der serienmäßige 2,7-Liter-Vierzylinder-Turbomotor und das 8-Gang-Automatikgetriebe. Die WT- und LT-Verkleidungen werden mit dem Basismotor mit einer Nennleistung von 237 PS und einem Drehmoment von 259 Pfund-Fuß geliefert. Der Basismotor erhält im Vergleich zum Rest der Aufstellung auch ein eigenes 8-Gang-Getriebe. Während der Turbomotor gegenüber dem ausgehenden 2,5-Liter-Vierzylinder eine deutliche Leistungssteigerung darstellt, fühlt er sich wie ein alter Hund an.

Der Basismotor klingt kiesig und brummend, während er sich unraffiniert anfühlt. Dem Standardmotor fehlen die geräuschunterdrückenden Materialien, die in stärkeren Versionen des Motors zu finden sind, daher führt kein Weg daran vorbei, dass der Motor laut ist. Das sind Dinge, mit denen die meisten Menschen leben können, aber was schwieriger zu umgehen ist, ist der Mangel an Schwung.

Der Motor macht das Beste aus seinem Grunzen im unteren Drehzahlbereich und geht dann schnell die Puste aus, wie ein Asthmatiker, der zwei Packungen am Tag geraucht hat und gerade einen kürzlichen Kampf mit COVID-19 hinter sich hat. Es ist anstrengend, den Gashebel zu zerschlagen, um irgendeine Leistung aus dem Truck herauszuholen, und zu hören, was sich anhört, als würden Steine ​​​​unter dem Motorraum herumgeschleudert. Außerdem darf der WT mit dem Basismotor nur bis zu 3.500 Pfund ziehen – weniger als a richtig ausgestatteter Ford Maverick oder Hyundai Santa Cruz.

Das Getriebe des Basismotors ist auch eine Enttäuschung. Die Schaltvorgänge sind hart und werden normalerweise von einem großen Ruck gefolgt. Einmal kam ich an einer Ampel zu einem plötzlichen Halt, was dazu führte, dass das Getriebe langsam herunterschaltete und der Lastwagen nach vorne stürmte.

Der WT richtet sich vor allem an Flottenbesitzer, die einen günstigen Lkw für den Arbeitseinsatz benötigen. Mit 30.695 US-Dollar (Preise inklusive Zielort) ist es großartig für Leute, die einen einfachen Truck wollen und mit der geringen Anhängelast, dem Mangel an Komfortfunktionen und dem langweiligen Antriebsstrang leben können. Für die meisten Verbraucher ist dies ein harter Pass. Natürlich können Sie für 1.185 US-Dollar auf den 2,7-Liter-Turbo-Plus-Motor upgraden, was die Dinge viel besser macht.

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Der für Offroader: Trail Boss mit 2.7L Turbo Plus

Bei 48.295 $, die hochfliegende Colorado ZR2 wird für viele Käufer unerreichbar sein. Ärgern Sie sich nicht. Für Fahrer, die Offroad fahren möchten, aber keine wohlhabenden YouTuber sind, gibt es den Trail Boss, der 10.000 US-Dollar weniger kostet. Es ist nur mit Allradantrieb erhältlich und hat ein robusteres Design im Vergleich zu Modellen wie WT, LT und Z71. Der Trail Boss fügt auch Funktionen hinzu, die die meisten Offroader zu schätzen wissen, wie ein 2-Zoll-Höherlegungssatz, eine verbesserte Federung, Bergungshaken, ein automatisches Sperrdifferential, eine Bergabfahrkontrolle und 32-Zoll-Reifen.

Wie man sich denken kann, ist das Ergebnis ein Truck, der bereit ist, ins Gelände zu gehen, und genau das haben wir getan. Wir fuhren in Richtung Berge außerhalb von San Diego, um den Trail Boss auf einen Trail zu entfesseln. Die zusätzliche Bodenfreiheit, die verbesserte Federung und der Fahrmodus-Wahlschalter führen zu einem Truck, der den Offroad-Trail mit Leichtigkeit bewältigt. Es gab einige große Furchen und Unebenheiten und einen Abschnitt, in dem die Lastwagen ein Hinterrad anhoben, aber zu keinem Zeitpunkt gab es einen Abschnitt, der uns glauben ließ, der Trail Boss sei außerhalb seiner Liga. Für 90 % der Fahrer, die ins Gelände gehen oder einen bekommen möchten LKW, der aussieht, als könnte er im Gelände fahren , der Trail Boss sollte die Rechnung erfüllen.

Neben der Geländetauglichkeit ist das wichtigste Upgrade, das der Trail Boss bringt, der standardmäßige 2,7-Liter-Turbo-Plus-Motor. In dieser Anwendung hat der 2,7-Liter-Motor eine Nennleistung von 310 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment. Außerdem erhält der Motor ein anderes Getriebe als das, das mit dem Basis-Turbomotor gekoppelt ist.

Der Mittelmotor stellt ein bedeutendes Upgrade dar und bringt weit mehr PS und Drehmoment, um sich wie ein Motor anzufühlen, der der Aufgabe gewachsen ist, den Truck mit etwas Elan auf die Straße zu bringen. Außerdem führt eine zusätzliche Schalldämpfung zu einem leiseren Truck, obwohl die unraffinierten Steinkaugeräusche und das laute Brummen immer noch vorherrschen. Das Getriebe ist auch merklich glatter, mit besseren Schaltvorgängen und ohne die Ausfallschritte, die das Basisgetriebe plagen.

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Der Beste im Bunde: Z71 2.7L Turbo High-Output

Während unserer Zeit im Gelände konnten wir für die Rückfahrt auf dem Feldweg in einen Z71 wechseln. Für eine straßentaugliche Ausstattung erhält der Z71 viele der gleichen Extras wie der Trail Boss, darunter ein Zweigang-Verteilergetriebe, rote Bergungshaken, LED-Leuchten, eine mechanische Hinterachse mit begrenztem Schlupf, eine Unterbodenkamera, Offroad Fahrmodi, 32-Zoll-Geländereifen und 18-Zoll-Räder. Diese Eigenschaften machen den Z71 im Gelände sehr leistungsfähig, obwohl er den 2-Zoll-Lift und die Offroad-Federung für einen bescheidenen 1-Zoll-Lift verliert.

Während der Z71 auf Asphalt haften soll, ist er im Gelände ziemlich leistungsfähig. Es gelang ihm, mit wenig Drama durch denselben Trail zu kommen, den der Trail Boss gemacht hatte, obwohl einige Lastwagen auf einem der technischeren Teile des Trails den Boden erreichten und den Boden der Frontverkleidung kratzten.

Wo der Z71 wirklich glänzt, ist draußen auf der Straße. Alle Colorados haben eine hervorragende Fahrqualität für einen Pickup ohne die Härte, für die mittelgroße Trucks bekannt sind. Um zum Bergpfad zu gelangen, waren kilometerlange schmale, kurvenreiche Straßen erforderlich. Aufgrund des stabilen Handlings und der direkten Lenkung des Colorado war der Truck überraschend angenehm zu fahren. An einem Punkt wies mein Beifahrer darauf hin, dass ich viel schneller fahre als er auf der Straße, aber das hängt hauptsächlich damit zusammen, wie wenig der Colorado rollt und wie ausgeglichen sich der Truck anfühlt.

Das Beste am Z71, das wir gefahren sind, war der Hochleistungsmotor. Im Vergleich zu den anderen Vierzylindermotoren bringt die High-Output-Variante 430 Pfund-Fuß Drehmoment. Es hat auch eine andere Abstimmung und mehr Boost. Diese Änderungen klingen vielleicht nicht nach viel, aber verdammt noch mal, verändern sie den Charakter des Motors vollständig.

Der Hochleistungsmotor ist ein Turbohimmel. Es macht Turbo-Wooshes und Swooshes, die für ein heißes Fließheck geeignet sind. Es verliert auch die Rockgeräusche und das unraffinierte Turbo-Four-Brummen, während es ein hohes, wütendes Bienengeräusch erhält, das es wie einen Kompressor klingen lässt. Der Hochleistungsmotor bietet das gleiche leise Grunzen wie die anderen Motoren, zieht aber bis etwa 4.500 U / min weiter und gibt dem Truck ein täuschend schnelles Gefühl.

Nachdem wir die Z71-Ausstattung mit dem Hochleistungsmotor gefahren waren, klickte der Colorado schließlich für uns als Segmentführer. Sie übersehen nicht die Tatsache, dass der Colorado nicht mit einem V6-Motor erhältlich ist, und die Anhängelast des Lastwagens von 7.700 Pfund (entweder mit dem 2,7-Liter-Turbo Plus oder dem High-Output) macht viel mehr Sinn als 3.500 Pfund mit der Grundmotor.

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Raffinierte Funktionen für echte Lkw-Besitzer

Der Colorado hat viele nützliche kleine Details, die Lkw-Besitzer genießen werden. Die verfügbare StowFlex-Heckklappe hat ein nützliches Ablagefach in der Heckklappe für kleine Gegenstände. Die Heckklappe hat auch einen halboffenen Punkt, um große Gegenstände wie Holz oder Trockenbauwände zu lagern, anstatt die Heckklappe vollständig offen zu halten oder Gegenstände in einem Winkel in das Bett zu legen. Die Vorderseite des Bettes hat auch Rippen, die den Transport erleichtern sollen Motorräder . Schließlich hat das Ende der Heckklappe ein nützliches 4-Fuß-Lineal zum Messen von Gegenständen.

Die gleiche praktische Aufbewahrungsphilosophie findet sich im Inneren wieder, wo die Rücksitze hochgeklappt werden, um ein praktisches Staufach unter dem Sitz freizulegen. Der Stauraum ist nicht groß, könnte aber für kleine Gegenstände praktisch sein.

Wir fühlen uns auch gezwungen, über die Kameras zu sprechen, die ausgezeichnet sind. Im Vergleich zu anderen mittelgroßen Pickups, die mit Kameras ausgestattet sind, die denen des iPhone 3G Konkurrenz machen, sind die Kameras des Colorado gestochen scharf und unglaublich klar. Es gibt auch viele Winkel und die Unterbodenkamera funktioniert gut im Gelände.

Besitzer, die sich für die Plus-Version des Motors entscheiden, können ihn bei einem Chevy-Händler als High-Output-Version flashen lassen. Dies kostet rund 400 US-Dollar, kann bei einem örtlichen Händler durchgeführt werden und ist in unseren Augen ein lohnendes Upgrade.

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Einige Kuriositäten, die ärgerlich sind

Es gibt keinen großen Unterschied in der Innenqualität zwischen den Colorado-Verkleidungen. Alle Trucks haben ein plastiklastiges Interieur, und erst bei der Z71-Verkleidung sieht man einige Farben oder Materialien, die kein Stoff sind. Die Verkleidung ist die erste, die standardmäßig mit dem kommt, was Chevy Evotex nennt, das sich wie Kunstleder anfühlt. Außerdem verfügt jede einzelne Ausstattung über manuell verstellbare Vordersitze und eine neigbare Lenksäule. Das ist bei den Trimmungen Trail Boss und Z71 nicht akzeptabel, da letztere bei 41.395 $ beginnen.

Es ist klar, dass Chevy versucht, mit all den technischen Standardfunktionen, die der Colorado bietet, ein jüngeres Publikum anzusprechen. Während wir Fans des Infotainmentsystems sind – es ist ein wunderschönes Display und mit vielen Funktionen ausgestattet – sind viele Bedienelemente dazu übergegangen, nur innerhalb des Infotainmentsystems zu leben. Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, der Tageskilometerzähler des Lastwagens, die Fensterverriegelung und die Traktionskontrolle sind einige Dinge, auf die Sie nur zugreifen können, indem Sie durch das Infotainmentsystem schlendern.

Lohnt es sich, einen 2023er Chevrolet Colorado zu kaufen?

Wir scheuen uns nicht zu sagen, dass der Chevrolet Colorado 2023 der neue König des Segments ist. Es ist eine beeindruckende Maschine, besonders wenn man bedenkt, mit wie viel Technologie es ausgestattet ist, seiner Fahrqualität und seiner Anhängelast von 7.700 Pfund. Bemerkenswert ist auch die Art und Weise, wie sich jede Ausstattungs- und Motorkombination anders anfühlt, wodurch jede Ausstattung einen anderen Verbraucher anspricht. Unsere Hauptprobleme mit dem Colorado sind seine langweiligen Innenmaterialien, der glanzlose Basismotor, das Fehlen von Standard-Komfortfunktionen bei höheren Verkleidungen und der Pay-to-Upgrade-Pfad, bei dem alles extra kostet.

Aber insgesamt ist es schwer, vom Colorado wegzukommen, ohne den Truck beeindruckend zu finden. Es wird gemunkelt, dass neue Lastwagen von Ford und Toyota in naher Zukunft herauskommen, aber Chevy hat die Messlatte für die Klasse höher gelegt und einen neuen Standard für Käufer gesetzt, die einen neuen Lastwagen kaufen möchten im Augenblick . Ford und Toyota werden nichts ausrichten können, weil die Ingenieure von Chevy alles in ihrer Macht Stehende getan haben, um den Colorado 2023 zum besten Mittelklasse-Truck seiner Klasse zu machen.

Bemerkungen

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